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前言
截止2022年4月22日，比亚迪市值达到了6852.83亿元，排名中国汽车品牌第一。
达到这个成绩，比亚迪用了29年。说到比亚迪的传奇之路，要从创始人王传福说起。
王传福，安徽芜湖人，1966年2月出生，1987年在北京有色金属研究总院攻读硕士，毕业后留院工作。1993年研究院创办比格电池有限公司，并让王传福担任总经理。1995年，王传福辞职，下海经商，成立比亚迪公司。自此，比亚迪的传奇之路正式开始。
七年上市
1995年成立比亚迪公司，主要业务是手机电池，凭借过硬的质量和低廉的价格获得了很多大牌手机厂商的订单。
2002年，比亚迪于香港上市，并获得了当年“手机一哥”诺基亚的电池订单。
进军汽车行业
然而，王传福并不满足于现状，不顾股东们的反对，毅然决然地要进军汽车行业。
2003年，比亚迪收购秦川汽车，成为继吉利之后的第二家民营汽车企业。由于秦川本身基础薄弱，比亚迪当时也没有造车经验，当务之急是把福莱尔换比亚迪Logo继续售卖。
摸爬滚打
2005年，比亚迪真正意义上的第一辆车F3上市，售价7.28万元起。一经上市凭借大气的外观、亲民的价格、配置丰富、省油等多个优点获得了大量消费者的认可。当年同价位几乎找不到第二款入门版本就有四轮盘刹、双气囊、ABS的车。破10万销量仅用13个月，成为最快破10万销量的国产中级车型。
2003-2009年，比亚迪接连推出了F3（R）、F6、F0、G3、L3、M6等多款车型，发展十分迅速。2008年股神巴菲特入股比亚迪，2009年超越奇瑞成为自主品牌销量冠军。
比亚迪收购秦川之时，王传福就想依靠比亚迪在电池上面的技术储备和优势发展电动车，但在当时的大环境下，生产燃油车是比亚迪活下去的必要条件。
2006年比亚迪就研发出搭载磷酸铁锂电池的F3e，受制于当时充电条件不完善，没有上市，但为了后来的e平台和混动技术DM奠定了基础。
2008年，比亚迪F3DM上市，这是第一代DM混合动力系统，也是中国品牌量产的第一款混动车型。纯电续航100KM，充满需要7小时，可以切换纯电模式或者混动模式行驶。但14.98万元的售价劝退消费者，并且这个技术在当时消费者并不认可。
2011年，比亚迪发布基于e平台1.0打造的E6，纯电续航300KM，支持快充，1.5小时即可充满。售价高达36.98万元，国家和地方补贴后的售价也高于大多数消费者的预期。
走上正轨
2012年比亚迪推出“王朝系列”首款车型“秦”，自此开启了比亚迪用中国朝代进行命名的方式。
2014年，搭载第二代DM混合动力系统的车型秦DM上市。百公里加速5.9秒这一性能指标直接将秦DM推向大众面前，“原来国产车也可以这么快！”。最大综合功率295马力，最大扭矩479N·m。
2014年5月20日，比亚迪发布“542”战略，代表百公里加速5秒以内、四驱、百公里综合油耗2L。
巅峰之路
2016年，著名设计师艾格加入比亚迪，并迅速打造出具有中国特色的“Dragon Face”设计语言。2017年，首款搭载该设计语言宋MAX上市。
2018年，全新唐DM上市，搭载第三代DM混合动力系统。相比于前代增加了一个BSG电机，用于更加平顺快速的启动发动机，实现了P0+P3+P4动力架构。让百公里加速4.5秒和百公里油耗1.8L两个看似违和的指标集合在唐DM车上。
2021年8月29日，比亚迪海豚上市，指导价9.38-12.18万元。价格虽然不贵，到海豚的头衔可不少，全新海洋系列首款车型、e3.0平台首款车型、搭载全新比亚迪LOGO首款车型。
2022年3月起，比亚迪停止燃油车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混动动力汽车业务。
2022年4月，搭载全新第四代DM技术的汉上市。第四代DM将技术一分为二，其中DM-i更加注重能效，DM-p更加注重性能，满足不同需求的消费者。
毁誉参半的旅途
F3是比亚迪生产的所有车中产品周期最长的，至今仍在销售。F3诞生之初，虽说性价比很高，但“借鉴”国际品牌的外观和参次不齐的质量也是板上钉钉的事实。
比亚迪造车史也有很多失败车型，例如S8、G3、E1、思锐等。
王传福不顾设计师的反对，内饰按键标识要用汉语。采访时，王传福说：“汉语是中国的文化，如果这个都不坚持，还谈什么伟大的复兴中国梦！”
结语
比亚迪乘用车3月份销量突破10万辆，其中DM插混销售50674辆，EV车型销售53664辆，新能源乘用车总销量达到179万辆。
冰冻三尺，非一日之寒。比亚迪取得今日的成就，绝非偶然。
在新能源领域，比亚迪是最能耐得住寂寞的，卧薪尝胆，终于拨开云雾见月明。
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