【汽车点评·车系史谈·原创】

《车系史谈》第9期：路虎的历史始于二次大战结束不久后的1947年，战前已经开始制造豪华车的ROVER汽车公司，和许多英国公司一样，时刻体会着战后初年英国的萧条。那一场人类历史上规模最庞大，造成损失最严重的战争，几乎耗尽了曾经辉煌的不列颠的元气。原材料不足、设备不足、资金不足、需求不足，一切都不足。ROVER汽车公司，迫切的希望有一款能输出到全世界，赚取珍贵的外汇，为了他们自己，更为了英国这个数百年来不被征服的国家。往期回顾：点击查看第8期文章——奔驰E级车系史谈（三）

这种背景下，最初的路虎诞生了。她很大程度上参照了战争时期，随着美军为首的盟军，走遍了近乎全球各地的威利斯吉普的设计。但又不同于单纯针对军事用途开发的威利斯吉普，在开发之初，路虎就被ROVER汽车公司的工程师们开发成一款具有多功能，尤其适用于农业生产的车辆。

是的，就像今天国内网络上流行的那个词所说，“回本利器”，最初的路虎是以这种思路开发的。

1948年，路虎开始量产。这款车很快取得了全球范围内的巨大成功，完全超乎缔造了她的那些工程师们的意料。在不到两年内，刚刚诞生的路虎，其销量几乎已经达到ROVER的各个主力车型的总销量的一半。

但受限于最初进行开发时候的条件和环境，诞生之初的路虎，被设计为一款尽可能的简单可靠的车。她也是当时市场上能找到的向舒适性妥协最小的车辆——其对舒适性妥协的程度，甚至比起勒芒赛车都要小——在路虎投产的早期，甚至帆布顶篷、乘客座位和车门都是选装件。

ROVER汽车公司很快意识到，市场不仅需要最简单的“回本利器”，对于更舒适的越野车也有相当需求。于是乎，他们找上了Tickford【注1】进行合作开发和生产，在1949年打造了一款被称为路虎Tickford Station Wagon的衍生车型。这款衍生车型在标准的路虎基础上安装了一个由木材制成的车身，内部有总共七个座椅，地板上也像通常的轿车那样铺上了地毯，并且有了暖风空调、一体式挡风玻璃等等类似当时的轿车的配置。但由于这款车是以纯手工作业的方式，在标准的路虎基础上进行改造，其成本和售价居高不下，因此，需求量并不高，在仅仅制造了700余台之后，就于1951年停产。

注1：Tickford是一家迄今已经有近两个世纪历史的公司，创立于1820年代后半叶。在早期，Tickford是一家Coachbuilder（似乎可翻译为车身制造厂？），为马车开发和制造车厢。在进入汽车时代之后，Tickford和许多类似厂商一起顺理成章的成为了汽车的车身制造者，同时开始涉及汽车工程与测试业务，为其他车厂提供外包开发乃至制造服务。

在1955年，Tickford被David Brown（当时阿斯顿·马丁和Lagonda的所有者）买下，其业务开始转为专注为这两个品牌服务。1981年，阿斯顿·马丁创立了一家新的子公司，名为Aston Martin Tickford。这家新公司重拾了过去Tickford的业务。由于阿斯顿·马丁在这一时期命运多舛，Tickford的所有权也有过多次变化，但其间，其参与开发和制造了包括福特Tickford CapriTurbo、MGMaestro Turbo、福特SierraRS500、福特RS200等等一系列让人震惊的高性能车型。

也是这一时期，Tickford还开发和改造了一系列勒芒/WEC和F1用赛车发动机，比如1983年夺得WEC年度季军的阿斯顿·马丁Nimrod NRA/C2赛车的发动机。1989年赛季的F1当中，LOTUS车队的LOTUS 101赛车使用的独特的每缸5气门的JUDD CV V8发动机也是出自其手。

1990年，由于原所有者在财务上的崩溃，Tickford的股东出手买下了这家企业，防止其陷入破产的呃悲剧命运。在重新获得独立地位之后，Tickford出售了其原先经营的铁路车辆方面的业务，专注于汽车方面。这一时期，Tickford负责了欧洲福特的一款高性能车型，Racing Puma的制造，同时，也负责了初代福克斯RS的相当比例的开发和制造工作。

2001年，Tickford于英国、德国、美国和澳大利亚的设施、资产被当时快速发展的英国赛车公司Prodrive买下并更名为Prodrive Test Technology。一年之后的2002年，此前Tickford在澳洲和福特澳洲分公司合资设立的企业，Tickford Vehicle Engineering，被更名为Ford Performance Vehicles（亦即大名鼎鼎的FPV）。Tickford的名字再次消失在人们的视野当中。

2006年12月，Prodrive Test Technology的管理层进行了MBO，亦即管理层收购，从Prodrive手中买下Tickford的业务，并将其重新更名为Tickford Powertrain Test。2012年12月31日，这家公司则再次易手，天祥集团将其从管理层股东手中买下，更名为Intertek Tickford。

ROAD ROVER

虽然路虎Tickford Station Wagon并未在市场上取得成功，但ROVER汽车公司始终没有放弃打造一款更具有舒适性的路虎的想法，1954年，他们推出了完全自行开发和生产的路虎Station Wagon。这次这款新车的定位和此前的路虎Tickford Station Wagon并不相同，她更针对需要在越野环境下载人的商业用户，而非像路虎Tickford Station Wagon那样，面向那些希望购买一台具有类似豪华轿车舒适性的越野车的用户。

这款车虽然不及之前制造的路虎Tickford Station Wagon那般用料豪华，但是价格更为平易近人，同时也拥有在当时的越野车当中来讲相当丰富的配置：比如车内照明灯、车门、车内地毯、暖风空调以及比普通型路虎更为舒适的座椅都是标配。同时这一车型还拥有和简单到近乎简陋的标准型路虎一样强大的越野能力，以及非常良好的可靠性。在当时来讲，其唯一缺点大概就是较差的公路性能——但这也是当时所有越野车的问题，严格来讲，实在也称不上什么缺点。

同样在1950年代，ROVER汽车公司还制造了一部被称为ROAD ROVER的后轮驱动旅行车，他的大体轮廓多少已经于后来的揽胜相似，但是，实际生产从未开始过。

到1950年代后期，ROVER开始确信市场上需要一种结合了路虎的强大越野性能和良好可靠性、耐用性，以及ROVER轿车的舒适性的车型，于是，ROVER开始制造了一台更为复杂的ROAD ROVER试作车，这台试作车开始使用同时期路虎的底盘为基础改造的底盘，同时有一个类似旅行车的车身，车头的样式则类似于1958年开始投产的ROVER P5这款全尺寸豪华车。

但最终，生产也并没有开始，ROAD ROVER依旧是一个试验性的项目而已，反倒是在1958年便被搁置。

1960年代中期，ROVER汽车公司的工程师Spencer King也在自己构思着开发一台行驶舒适性更好的路虎——通过使用当时最新的ROVER 2000轿车上的长行程螺旋弹簧，同时提供路虎原有的越野性能，并且提高舒适性。他将这个想法和同事Gordon Bashford沟通后，两者决定开发一款“100-inch Station Wagon”（100英寸轴距的旅行车）。

与此同时，时任ROVER董事总经理的William Martin-Hurs，在对进行了对全球市场的考察和研究之后，认为“four wheel drive leisure vehicles”（四轮驱动休旅车——当时还并没有后来的“SUV”这样的称呼）将是未来美国市场的流行趋势。而由于美国的强势文化地位，这种流行必将被扩展到全球市场。

这一时期，1961年诞生的International Scout、1962年诞生的吉普Wagoneer、1966年诞生的福特Bronco等此类车型的先驱，为消费者提供了相当越野性能的同时，也提供了一定的公路行驶性能，在北美市场受到了相当的欢迎。甚至很大程度上的影响了路虎在美国市场的销量，为与这些配备了强大的V8发动机（当然，这几个车系的低端型号只是直列六缸发动机，但美国消费者们显然更喜欢V8发动机的版本）的车型竞争，ROVER的美国分部更是向ROVER总部提出，开发一台基于路虎Series II，使用ROVER V8发动机的车型与之对抗。

因此，1966年，ROVER汽车公司正式授权工程师Spencer King和Gordon Bashford着手开发一台路虎豪华旅行车。“100-inch Station Wagon”项目从而正式从工程师的构想变成正式的研发项目。项目正式开始后，Spencer King很快确立了新车的整体布局，并意识到除了要是用长行程螺旋弹簧同时保证越野性能和舒适性之外，用于这款新车的四轮驱动系统也必须要同时具有良好的公路操控性和路虎水准的越野性能。

呼之欲出

1967年，车架番号100.1（意为100英寸底盘中的第一台）的首台原型车被开发出来，这款车车牌号为SYE 157F，其样貌已经和后来的初代揽胜极其相似，但是，此时她并不被称作RANGE ROVER，而是继续被称作ROAD ROVER。她使用一台轻盈（仅有144kg，甚至远远轻于今天的所有市售V8发动机）但是动力强大的ROVER V8全铝合金发动机，同时，有崭新的专门开发的四轮驱动系统。

而为了保证在极端越野状态下的性能，“100-inch Station Wagon”的开发团队，还为这颗本身为了豪华车和跑车开发的发动机（准确的说是ROVER购买了别克的技术授权后，在Buick 215发动机基础上改良而来，专门用来匹配ROVER旗下的各个高端车型）进行了专门改良，以保证在极端角度下供油能力。

1968年，第二台原型车被制造出来，这台车是首台左舵的原型车。其车架番号是100.2，车牌号则是ULH 696F（没错，英国虽然是靠左行驶的国家，但是和同样靠左行驶的日本一样，允许左舵车和右舵车一样正常上牌）。随后，又有五台车架号分别是100.3到100.7的原型车被先后制造出来，被用于各方面的测试。

不过很遗憾的，这一共七台早期原型车之中，只有车牌号AOY 289H的100.6和 车牌号YVB 150H的100.7这两台原型车被成功的保存至今。其他五台更早制造出的原型车，因被用于具有破坏性的测试（比如100.1就是在越野测试中损毁），损坏到了毫无修复价值的程度，最终被拆毁。

在忙于测试和改善这些原型车的同时，开发团队中做出了最终版本油泥模型，这一模型已经和后来量产的初代揽胜的初期型号在样貌上没有什么差异，同时，揽胜车系代表性的独特的前格栅造型也已经出现。不过需要注意的是，此时这款车依旧被称作“ROAD ROVER”，而非后来大家所熟知的“RANGE ROVER”。

不过，不同于历史上绝大多数车型，设计工作主要由设计师们完成的情况，作为极为强调功能性，后来被宣传为“A Car For All Reasons”的车型，揽胜的造型设计主要出自工程师团队而非David Bache带领的设计师团队，极为简洁洗练的线条，保证了越野时驾驶者容易观察车身情况，大量的平面也大大减小了一旦受损后维修的难易度。

1969年下半年，原型车们已经完成了她们的使命，ROVER汽车公司也准备好了新的生产线。同时一个新的车架番号命名体系也被准备好，“355”字头表示英国本土市场右舵版本，“358”字头表示左舵版本，“356”字头则表示右舵出口版本，“573”字头则表示CKD套件。

很快，28台预生产型（Pre-production）初代揽胜（包括27台整车和1台装有全幅动力总成和驾驶装置的底盘）在1969年末到1970年初的这段时间被制造出来，其中，前三台车，于1970年1月2日在伦敦登记上牌，车牌号为YVB 151H、YVB 152H和YVB 153H，这三台车也是有史以来被注册的最早几台揽胜。之后的24台车同样在伦敦登记上牌，车牌号为YVB 154H到YVB 177H。

在预生产型车辆先后完成之后，最终量产之前，还有20台 “Press Launch”版本车型被制造出来，这些车辆的车牌号是NXC 231H到NXC 250H。

而在ROVER汽车公司完成了这一切工作后，量产的初代揽胜，呼之欲出。