属于长安福特蒙迪欧的辉煌，相信至今仍存在于不少人的记忆之中，曾经有多少年轻人心中的Dream Car，终究逃不过“蒙迪欧”三个字。就在前不久，AC米兰重回意甲之巅，有多少老男孩潸然泪下，毕竟距离他们上次“称王”，已经过去了11年。同样的，就在上次AC米兰登顶意甲的两年后，上一代福特蒙迪欧惊艳问世，被冠以“小马丁”的美名，在中型车市场大杀四方。时光飞逝，岁月如梭，曾经的那一拨年轻人如今早已步入而立，而且蒙迪欧也迎来了自己的换代。再见那个少年！再见，离别之意，再见，重逢之时。

外观：继续保持惊艳

相信很多钟情于福特蒙迪欧的人都一定会对那套“小马丁”的前脸印象深刻，而这也正是上一代车型最有特点的标志性设计。时隔多年全新换代，蒙迪欧也终于换了一副模样，不过只要是先前曾经见过福特EVOS的话，那么回过头来再看蒙迪欧的外观设计，可能就真的是一丁点儿新鲜感也没有了。在试驾及拍摄过程中，我不止一次被路人热情提问“这是福特什么车？电动的吧！”。确实，如果不是一直关注它的人，谁会知道眼前的这台福特居然会是蒙迪欧？毕竟单就前脸来说，它跟福特EVOS长得实在是太像了……

虽然缺少了那么一点“传承感”，不过论起颜值，全新一代福特蒙迪欧还是很帅的，而且是360°无死角的那种。前脸造型较为扁平，搭配引擎盖上隆起的线条，营造出极强的运动氛围。分体式LED大灯设计颇为精致，点亮效果十分出色。前格栅官方称之为“3D鳞甲格栅”，支持感应开启的迎宾效果，非常前卫有趣，显得特别灵动有神，而且在其缓缓起伏张开时，也确实很有“生命感”。

车侧线条具备很强的力量感，车门拉手采用时下流行的隐藏式设计。19英寸铝合金轮圈与整车的比例十分协调，另外双五辐式的镂空设计也颇具战斗感。车顶采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉效果，车尾处加入了溜背元素，至于尾厢末端的黑色小鸭尾，则更是堪称点睛之笔。稍有遗憾的是，车尾上翘的幅度有些过大，由此导致视觉重心偏高，俯冲感是挺强，但却并没有什么冲击力，而且作为一款中型轿车，这样的处理也会显得不够优雅。细节方面，尾灯组内部设计较为复杂，不过灯带的排列倒是井然有序，点亮效果与前脸大灯相呼应，一致性很强。

内饰：远比照片来得更有质感

说实话，当我第一次在网上看到这代福特蒙迪欧内饰官图的时候，内心特别失望，因为这块1.1m的贯穿式大屏幕虽然视觉效果挺震撼，但是从设计角度来说，它确实没啥质感可言。不过，当我看到实车之后，它成功改变了我此前的看法，毕竟照片是2D的，但真正的实物却看得见摸得着，所以效果很不一样。其实，我本人非常不喜欢这种贯穿式大屏幕的内饰设计，不过全新福特蒙迪欧却是截至目前，唯一能让我感觉还不错，并且是可以接受的车型。

多媒体部分，这块长达1.1m的大联屏确实非常吸引眼球，据悉，未来福特/林肯旗下车型都将使用这套设计理念，科技感暂且不论，视觉效果确实相当唬人。4K屏显示效果清晰细腻，即便是阳光直射也能保持不错的亮度。车机内置SYNC?+2.0智行互联系统，支持超过70种语义语音交互，识别率高达98%，更有人脸识别、手势控制等多种智能交互。“福特蓝盆友”VPA智行伙伴是福特首个虚拟人工智能助手，官方表示能够支持所有语音控制指令，并给予相应的声音及表情反馈。试驾车为ST-Line版本，配备B&O音响系统，拥有10个高保真扬声器，能够营造出沉浸式听觉盛宴，配合整车不错的隔音降噪表现，对于驾乘人员来说绝对是高品质的享受。

全新福特蒙迪欧的空调系统主要通过中控屏进行控制，日常操作虽然没有传统物理按键来得直观，但是由于其在系统界面中设置有快捷键，例如风速、温度等常用功能均可以通过下拉菜单快速调节，因此在使用便利性方面倒是也并无明显槽点。配置部分，新车搭载有双温区自动空调、后座出风口、车载空气净化器以及PM2.5过滤装置，整体表现令人满意。

舒适性方面，全新福特蒙迪欧依然维持了较高水准，满足日常使用并无压力。分段式电动天窗对于前/后排乘客的照顾都非常到位，前排座椅不仅支持电动调节，而且还带有加热及通风功能。另外，主驾驶位还带有座椅记忆功能，实用性很强。由于试驾车为ST-Line版本，因此其配备了运动感极强的皮/翻毛皮材质混搭座椅，翻毛皮材质触感舒适，重要的是防滑性能十分出色，能够在激烈驾驶时更好地稳定住驾乘人员的身体。前/后排座椅内部填充较为柔软，而且支撑性表现也很不错，即便长途出行也相对不易感到疲累。

动力：收放自如，张弛有度

动力方面，全新一代福特蒙迪欧全系均搭载2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW，最大扭矩376N·m，参数表现在同排量中较为亮眼，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。这套动力总成对于福特来说已经算是驾轻就熟，调校方面自然也无需担心，动力储备完全能够满足日常使用所需。

如果你仍是一位比较“热血”的青年，那么驾驶这台全新蒙迪欧确实很难会让你嘴角上扬，因为它的动力释放并不激进，远没有外观显得那么运动，而且在初段时还会有那么一点含蓄。起步加速时，发动机对于油门的响应偏慢，其实在中段加速时也是一样，不紧不慢的感觉怎么都跟“运动”沾不上边儿。毫无疑问，这样的调校风格主要还是以舒适取向为主，毕竟在城市跟车的路况条件下，如果是过于灵敏的油门响应，那确实堪称“灾难”。

当然，不紧不慢的动力释放跟“肉”还是有明显区别的，你不能因为油门响应偏慢，就说这个车的动力很肉，这是不对的。我认为用“收放自如”这个词来形容这台车的动力非常合适，平顺是主旋律，但只要你舍得踩油门，那么它的加速爆发力其实并不差。变速箱降挡动作干脆利落，动力延伸性很好，直至红线区也不会觉着疲软，除了发动机在中高转速时的声音有些发散以外，整体表现都很出色。

全新一代福特蒙迪欧的动力调校成熟可靠，它绝非热血青年，平日里安逸舒适的驾驶风格会特别适合它，不紧不慢收放自如。但是，如果你不甘平庸，还是想躁动激情一下，那么它也完全能够满足你。数据方面，官方公布的百公里加速时间仅为6.5s，多的我就不说了。至于变速箱的表现，它不会刻意挑逗你，但只要你给出明确的指令，平顺舒适它办得到，速度与激情它也不怯场。

全新一代福特蒙迪欧采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，整体调校偏舒适，极限状态下的支撑性比较一般。其实想来也是，蒙迪欧作为一款中型轿车，运动性和操控感确实并非第一诉求，那些事情还是留给“小弟”福克斯去做吧，大哥还是要有大哥范儿。悬架调校偏软，加之初段动力响应偏慢，导致车辆在开起来时挺有“重量感”，虽然还谈不上笨重，但轻盈一词也实在是不能拿来形容它。激烈驾驶时，车辆的重心转移明显偏慢，车头和车尾都会有一些不安分，反馈来看就是车身姿态不够优雅。

油门踏板感觉偏沉，不过刹车脚感倒是比较“贼”，需要摸清它的脾气秉性后才能驾驶自如。方向盘指向精准，而且转动圈数不多，给人感觉特别灵活，但是在激烈驾驶时，悬架的支撑性又不太够，所以整体感觉就比较矛盾。总的来说，全新一代福特蒙迪欧的悬架还是典型的舒适风格调校，即便转向灵活精准、动力储备足够、制动脚感也很不错，但它依然不是一台特别“运动”的车，千万不要被其外观所迷惑。

空间：整体表现超越预期

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现相当出色。由于中控台设计整体较为简约，因此全新福特蒙迪欧的前排储物能力相当强，车门拉手采用封底式设计，配合带有空间划分的储物槽，放置手机或水瓶等物品十分方便。由于旋钮式电子换挡机构有效节约了空间，因此在其前侧，右侧以及后侧均设计有储物槽，不仅空间利用率非常高，而且还都是随手就能触及到的位置，日常使用十分便利。扶手箱内部空间规整，虽然尺寸不大，但依然可以放下一些小件物品。需要注意的是，空间演示用的水瓶的尺寸偏小，因此可以完全放置在储物槽内，但如果是标准大小的水瓶，可能就会出现无法关闭盖板的情况。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，坐好后头部距离车顶仍有一拳两指左右的距离，腿部则是有接近三拳的富裕，这对于一台轴距达到2945mm的中型车而言，表现令人满意。虽然地台中央有略微隆起，但是几乎可以忽略不计，并不会影响中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，除后排门板储物槽以及前排座椅后侧的多层背袋外，在中央扶手前端还设计有贯穿式杯架以及手机槽，无论放置水瓶还是小件物品都很合适。

后备厢内部空间较为规整，两侧也基本没有轮拱侵占空间的情况发生。后排座椅支持比例放倒，虽然在放倒后座椅靠背会与后备厢地板形成一个台阶，但是对于一台中型轿车来说依然可以接受，空间拓展能力还是较强的，实用性表现令人满意。后备厢地板下放置了非全尺寸备胎，周围还存在少量的空间，可以放置一些不常用的小件物品。

安全：毫不吝啬，主流配置加持

安全配置部分，全新福特蒙迪欧达到了目前行业的主流水平，基础被动安全以及进阶的主动安全系统都有提供，非常全面。总体看来，使用感受并没有不良反馈，无论是车道保持还是主动刹车系统，提示和修正都不会特别激进，整体感觉都挺温和。360度全景影像系统对于这个尺寸的车型来说非常实用，画面清晰度不错，虽然畸变情况在有些机位还是挺严重的，但依然在可接受范围内，能够为驾驶员提供参考。此外，倒车雷达在画面右侧也有独立显示，非常直观。

总结：