“看着我在沙漠上玩得不亦乐乎，我察觉到沙漠边缘那些城市SUV车主投来羡慕妒忌恨的眼神”，这是2019阿拉善英雄会期间，知行君在微信刷到最有意思的一条朋友圈。

记得数年前，知行君在网上看到这么一句调侃：“如何在30秒内证明自己很懂车？吹一遍硬派SUV无用论就好了”。这句话的出处，知行君已经无从探寻，也许是某些传统硬派SUV不菲的价格，加装绞盘、底盘升高、升级氮气减震、防脱圈轮毂这些武装到牙齿的装备，给了很多朋友硬派SUV门槛很高的印象。

其实对于非专业越野玩家的朋友而言，硬派SUV只需要比城市SUV走得更远一些，比普拉多、牧马人的价钱要亲民一些便足够了。很多人或许并不了解，合资品牌唯一全系车型符合国六B排放标准的硬派SUV——2020款途达正好能满足上述这些条件。而且加装9英寸中控触屏、全系标配TPMS胎压监测系统的配置升级，让2020款途达的性价比有着显著的提升。

合资硬派SUV里唯一的“真国六”

记得有媒体同行曾经说过：“国六排放就像发动机的试金石，达标与否就看技术储备的深度了。”这话知行君也挺认同的，但还没说到最重点的地方。因为国六排放分a、b两个阶段，其中我们可以把国六a理解为高考前的摸底试卷，主要目的是为了让各主机厂更容易向国六b过渡，不至于被后者过高的门槛给彻底卡住。

而国六b才是真正的高考试卷，也是“试金石”里面最硬核的那块，更是实际意义上的“真国六”。从排放物限制的数值上便能印证这一点。和国六b相比，国六a的要求相对宽松，受限制的仅仅是一氧化碳的排放值而已。反观国六b则全方面地限制排放颗粒物以及燃油蒸汽的数值，其指标足足比国五严格50%之多。

▲NEDC和WLTP的区别

此外，国六排放所采用的测试工况巡航也从NEDC稳态工况改为WLTP瞬态工况，后者涵盖低速段、中速段、高速段、超高速段四部分。也就是说与我们日常用车的路况环境更接近，这无形中让标定难度拔高了好几个级别。

因此2020款途达强大之处莫过于能够让工信部油耗保持不变且QR25发动机还获得7kW功率进账的前提下，全系车型满足了国六b排放。

要知道在合资硬派SUV里面，2020款途达还是唯一一台跨过国六b门槛的车型，反观同级别包括普拉多、撼路者、帕杰罗在内的，比途达价格高不少的竞品目前仍在处于国五阶段而已。而且从产品力来看，途达在可靠性、实用性、越野能力等指标完全不落下风，再加上率先完成从国五至国六切换，让途达再次走在对手的前面。

关键是相比某些品牌的车型自从升级国六排放后，把相应成本通过指导价的提升转嫁给消费者的做法，2020款途达依旧保持了16.98万元的起步价之余，部分配置还有着相应的升级。

另外，2020款途达如今在众多全面实施国六排放的省市能够如常上牌，有心入手合资硬派SUV的朋友无需想方设法地找关系去上外地牌了。哪怕从日后的保值率角度来考虑，2020款途达也会比那些国五竞品更有优势些。

和途乐同源的底盘与变速箱

对于硬派SUV而言，发动机、变速箱、底盘这俗称的三大件在某种程度上也决定了车子的上限所在。这也是知行君多次强调非承载式车身始终是硬派SUV加分项的原因，至少在车身刚性、抗扭刚度、抗颠簸和抗冲击力乃至可靠性这些方面，非承载式车身还是有其可取之处的。

而2020款途达的非承载式车身结构以及原装进口Jatco 7AT变速箱均与大哥途乐同出一门，鉴于后者已经是享誉全球的全尺寸越野车，因此某种程度上途达也算是把途乐最核心的装备给继承过来。

尽管某些城市SUV不断强调自家的四驱系统有多么强悍，但假如悬挂行程不够导致车轮悬空后，再厉害的四驱系统也无补于事。而途达的32°接近角、27°离去角和225mm 最小离地间隙这些硬指标便能避免或减少托底的情况，哪怕遇上交叉轴路面时也能最大程度上保证四个车轮与地面保持接触，让四驱系统得以有用武之地。

得益于分动箱的存在，途达的全地形电控分时四驱系统具有2WD 两驱模式、4H 高速四驱模式、4LO 低速四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大至2.7倍。这也是为什么城市SUV那些没有低速四驱模式的四驱系统不能与之媲美的关键所在，没有低转速下的高扭矩输出，脱困能力也无从谈起了。

之所以强调硬派SUV所搭载的变速箱需要具备承受大扭矩输出的能力，原因也出自于此。而途达所采用的Jatco 7AT变速箱连途乐那5.6L V8 发动机的555N·m也能胜任，应付途达自然也不在话下了。

硬汉也有“体贴”的一面

粗犷廉价、塑料感强、欠缺档次感，这些过去的工具车形象或多或少会让准备入手硬派SUV的消费者有所迟疑。然而硬派SUV在乘坐舒适性、智能科技以及诸多配置方面跟众多城市SUV平起平坐早就不是什么新鲜事了。

2020款途达在这方面便做了很好的表率，一方面它把TPMS胎压监测列为标配的范围，让车主在越野或者长途穿越时能够随时因应路况来调整胎压，而在日常用车中也避免因胎压问题而导致的爆胎意外。

另一方面，2020款途达还新增了9英寸高清电容触控屏，其内置的智能互联系统涵盖了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐这几项功能。

实际用上手，知行君发现这套智能互联系统挺完善的，很多细节的功能都覆盖到了。譬如语音识别除了控制导航/音乐/通讯/天气等车载应用以外，还可以自定义唤醒词、支持常用指令免唤醒；而车载导航也具备了微信位置一键发送到车、组队出行、离车步行导航。

从配置表上可以看到，2020款途达从自动两驱智享版以上的车型便配备了该智能互联系统，定价上与老款车型也就相差2500元而已，同样的价钱其实挺难自己在后市场额外加装的，途达此番升级算是相当厚道了。

知行有话说

和很多只懂打配置牌的年度改款车型相比，2020款途达反而着眼在更实在的地方，包括国六B排放以及智能互联科技的跟进无疑让它继续走在合资硬派SUV的最前列。有着合资品牌背书的可靠性，外加足够亲民的定价，其实踏足更广阔的生活圈并没有多高门槛，一台途达足矣。