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新都大转盘作为时代的产物，在新城区建设初期起到了卓越的作用。既是城市入口的门户节点，也是新都新城的城市形象。据说，当年号称西南第一转盘，规模是最大的。
然而，随着新城区的发展，南北向的蜀龙路、东西向的新都大道，作为城市的主干道，也是外来车辆的必经之地，已经车流量非常大了。再加上金光路，作为新老城区的两大主干道之一（另一条电子路），早晚也很堵。
所以，两个堵点，在大转盘汇合了.......
所谓「转盘」，从专业术语上来说，叫「环岛」，有环岛的交叉口一般称作为「环形交叉口」。
根据百度百科
https://baike.baidu.com/item/%E7%8E%AF%E5%BD%A2%E4%BA%A4%E5%8F%89/740242#2
“环形交叉是在交叉口中央位置设置圆形(也包括椭圆形或不规则圆形)中心岛，组织渠化交通的一种交叉口形式。其交通特点是进入交叉口的不同方向交通流，均按一定的速度要求及统一的转向(通常是逆时针方向)绕中心岛作单向行驶，并以较低的速度连续进行合流与交织，一般无信号控制。当流量大时可设。
环形交叉与一般交叉相比，一方面减少了冲突点，提高了车辆行驶的安全性；另一方面，公路口进入环道的车辆可以不用信号管制，以一定速度连续通过环道，这样避免了一般交叉口内信号控制产生的周期性交通阻滞，因而提高了交叉口的运行效率。
无信号控制(简称无信控)环形交叉口由于受交织段的影响，不论各进口道有多少条车道，有交织的交通流都要在环道上交织行驶，当交织段长度小于2倍的最小允许交织段长度时，其通过量实际上只相当于一条车道的通过量，故其通行能力只能达到一条车道的最大理论值，其通行能力通常会有所增加，但增加的幅度不会太大，因而其允许量仍不会很高。
因此，当各进口道的总流入交通量(不包括右转交通量)较低时，环形交叉口的通行效率尚可维持较高水平；而当该流人交通量接近或超过环形交叉口的通行能力时，就会造成环道上的交通拥挤和阻塞，乃至整个交叉口堵死，并进一步导致各进口道交通阻塞。当有非机动车交通流及行人混行时，其问题将更加严重。环形交叉口上因交通量大而出现过多的交通延误时，应设置信号灯。”
所以，当城市交通达到一定流量的时候，转盘的缺点就纷纷冒出来了：
各类信访也纷纷出来了，我们随便打开香城新都网书记信箱里的一个看看：
安全问题急需解决啊，而且，大转盘把周围的四个地块也切分开了，石油大学、苏宁易购广场、七一国际广场、万千城，直接缺乏联系，难以形成商圈。
所以，直入话题，建议进行改造，一是解决交通问题，二是解决形象问题，三是解决产业问题。
方案一、地下组织交通（推荐方案）
这几张图为巴塞罗那某转盘图片。地上的转盘作为一个大广场，各条道路到转盘的时候下地，在地下解决交通问题，还有一个好处就是把停车问题也解决了，地下的空余区域都可以作为停车场使用。
而地上，将成为新都人民的乐园，交流、交往空间，也可以适度有一些外摆空间，便于大家停留、休憩。几个商业区，也通过广场进行了无缝联系，达到1+1大于2的效果。
方案二、拆除转盘渠化后设置红绿灯（常规方案）
上图为意向图，能够解决车辆的交通问题，同时设置红绿灯和安全岛，行人能够更安全，唯一的问题就是，风水。
不知哪位LD敢动这个转盘。
方案三、设置环状人行天桥（折中网红方案）
这是上海陆家嘴的一张照片，在香港应该也有很多类似的天桥。新都的超线公园那么火，也就是一个漫步道，但是那个步道只是一条直线，能不能串起来呢？如果新都满城尽是漫步道，那该多好啊。
天桥，人心桥。新都目前唯二的两座，一座在新都四中（原新都一中），一座在石油大学（北门），都是解决师生而非市民交通的，而且，太low了。
综上所述，大转盘改造刻不容缓，不管从城市发展、人民安全，都应该解决。方案一是一个理想方案，但工程造价等种种原因估计难以实现，方案二的破转盘估计大家很难下决心，所以，建议方案三，毕竟，网红气质，很搭。
一顿指手画脚，收工，饭后闲谈，仅供参考。
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